ماگ چاق چاقى ئىسمىدىن مەلۇم بولغىنىدەك ، ماگنىي مېتال قېتىشمىسىدىن ياسالغان ماشىنا چاقىنىڭ بىر تۈرى.ئۇلارنىڭ يېنىك ئېغىرلىقى ئۇلارنى مۇسابىقە قوللىنىشچان پروگراممىلىرىدا مودا قىلىدۇ ، ئېستېتىك ساپاسى ئۇلارنى ماشىنا ھەۋەسكارلىرى ئۈچۈن كۆڭۈلدىكىدەك كېيىنكى ئۈسكۈنىلەرگە ئايلاندۇرىدۇ.ئۇلارنى ئادەتتە سىممېترىك ئاۋاز ۋە يۇقىرى پارقىراق ئۇچى ئارقىلىق پەرقلەندۈرگىلى بولىدۇ.

تىپىك ماگنىتلىق چاقنىڭ ئېغىرلىقى ئاليۇمىن ياكى پولات چاقىغا قارىغاندا كۆرۈنەرلىك تۆۋەن بولىدۇ.كۈچلۈك بولمىغان ، يېنىك چاقلىق ئورۇندۇقنىڭ ئېغىرلىقى تۆۋەن بولغاچقا ، مۇسابىقە جەريانىدا ئالاھىدە مۇھىم.ئورالمىغان ئېغىرلىق بولسا ماشىنىنىڭ چاقى ، ئاسما جازىسى ، تورمۇز ۋە مۇناسىۋەتلىك زاپچاسلارنىڭ ئۆلچىمى - ئاساسەن ئاسما جازانىڭ ئۆزى قوللىمايدىغان ھەممە نەرسە.تۆۋەن ئورالمىغان ئېغىرلىق تېخىمۇ ياخشى تېزلىنىش ، تورمۇزلاش ، بىر تەرەپ قىلىش ۋە باشقا ھەيدەش ئالاھىدىلىكىنى تەمىنلەيدۇ.بۇنىڭدىن باشقا ، يېنىك چاقنىڭ تارتىش كۈچى ئېغىر چاققا قارىغاندا تېخىمۇ ياخشى تارتىش كۈچىگە ئىگە ، چۈنكى ئۇ ھەيدەش يۈزىدىكى سوقۇلۇش ۋە يىرىڭلارغا تېز ئىنكاس قايتۇرىدۇ.

بۇ چاقلار بىر باسقۇچلۇق ياساش جەريانى ئارقىلىق ياسالغان ، كۆپىنچە AZ91 دەپ ئاتىلىدىغان قېتىشما.بۇ كودتىكى «A» ​​ۋە «Z» ماگنىيدىن باشقا قېتىشمىدىكى ئاساسلىق مېتال بولغان ئاليۇمىن ۋە سىنىكنى كۆرسىتىدۇ.ماگنىي قېتىشمىسىدا كۆپ ئىشلىتىلىدىغان باشقا مېتاللار كرېمنىي ، مىس ۋە زىركون قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
ماگ چاق چاقى 1960-يىللاردىكى ئامېرىكا مۇسكۇل ماشىنا دەۋرىدە تۇنجى قېتىم داڭق چىقارغان.ھەۋەسكارلار تېخىمۇ چوڭ ۋە تېخىمۇ ئۆزگىچە ئۇسۇللار بىلەن ماشىنىلىرىنى ئالاھىدە گەۋدىلەندۈرۈشكە تىرىشىۋاتقاندا ، كېيىنكى چاقى ئېنىق تاللاشقا ئايلاندى.سېھىرگەرلەر ئۆزلىرىنىڭ پارقىراقلىقى ۋە مۇسابىقە مىراسلىرى بىلەن تاشقى قىياپىتى ۋە ئىپادىسى بىلەن قەدىرلەندى.ئۇلارنىڭ ئالقىشىغا ئېرىشكەنلىكى ئۈچۈن ، ئۇلار نۇرغۇن تەقلىد قىلىش ۋە ساختىلىق قىلىشنى ئىلگىرى سۈردى.خرومغا سىرلانغان پولات چاق بۇ كۆرۈنۈشنى كۆپەيتەلەيدۇ ، ئەمما ماگنىي قېتىشمىسىنىڭ كۈچلۈكلىكى ۋە يېنىك ئېغىرلىقى ئەمەس.

ئۇلارنىڭ بارلىق پايدىسى ئۈچۈن ، سېھىرلىك چاقنىڭ ئاساسلىق كەمچىلىكى ئۇلارنىڭ تەننەرخى.سۈپەتلىك يۈرۈشلۈك مەھسۇلاتلارنىڭ باھاسى بىر ھەسسە قىممەت بولىدۇ.نەتىجىدە ، ئۇلار كۈندىلىك ماشىنا ھەيدەشكە ئادەتتە ئىشلىتىلمەيدۇ ، ھەمدە يۇقىرى سەپلىمىلىك تىپلار ئارىسىدا ئۆزگىرىش بولسىمۇ ، ھەمىشە ماشىنىلاردا زاپاس ئۈسكۈنى سۈپىتىدە تەمىنلەنمەيدۇ.كەسپىي مۇسابىقىدە ئەلۋەتتە ئىقتىدارغا سېلىشتۇرغاندا تەننەرخ بىر ئاز مەسىلە.

ئۇنىڭدىن باشقا ، ماگنىينىڭ ئاسان يانىدىغان مېتال سۈپىتىدە داڭقى بار.ئوت ئالدۇرۇش تېمپېراتۇرىسى 1107 ° F (597 ° C) ، ئېرىتىش نۇقتىسى 1202 ° F (650 سېلسىيە گرادۇس) بولسىمۇ ، ئەمما ماگنىي قېتىشمىلىق چاق نورمال ماشىنا ھەيدەش ياكى مۇسابىقە ئىشلىتىشتە قوشۇمچە خەتەر ئېلىپ كېلىشى ناتايىن.ماگنىي ئوت ئاپىتىنىڭ بۇ مەھسۇلاتلار بىلەن يۈز بەرگەنلىكى مەلۇم ، ئەمما ، ئادەتتە ئۇنى ئۆچۈرۈش تەس.